游戏的mt_ 游戏的名字
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“ 游戏的mt”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
文章目录列表:
1.PSP山脊 2游戏按键
2.5挡MT和5挡AMT是什么意思？
3.AT和MT的区别在哪里？那个比较快？
4.高智能方程式 pc游戏怎么操作
5.MT是什么意思
PSP山脊 2游戏按键
十字键/摇杆 控制 移动 (其实默认的只有左右两个方向可以使用啦，这都要再说明吗。。。。。）
START 比赛暂停，进入游戏菜单
SELECT 调整画面上的数据
□ 刹车
○ 降档(MT模式)
△ 升档(MT模式)
× 加速
L 切换视角
R 使用“氮气”加速
多漂移氮气就会满
5挡MT和5挡AMT是什么意思？
MT（手动变速器）就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。
AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。
AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱。结合了AT的便捷和MT的 。
AT和MT的区别在哪里？那个比较快？
会开车的人都知道，自动档（AT）是一种相当无趣的驾驶方式。我本人也是手排档车（MT）的拥戴者，而在游戏中，我却一直在玩自动档 飞车我是3 始玩的，从3到8代，算起来整整玩了6代的自动档。其实我并不是没有尝试过手动档，只是一直抓不住要领，因为经常性的换错档而产生挫折感，在反复的失败之后，游戏的乐趣已经全无了。不过咱的心理建设能力还是很强的（过去这叫阿Q精神），你MT车不就是比AT的起步快点吗，那是过去，现在咱有了N2O，还不定谁比谁快呢（后来事实证明，有了N2O的MT更快的多）。
事情的转折是两天前，我在某处（地址忘了）看了XXX（这个XXX是谁也忘了，人老了就是记性不好，真对不住原作者）的一篇帖子，说是作者玩 只用MT。我看了心中冷笑，此人必是骗子无疑，要知道在游戏后期，有的是6个挡7个挡的N车，我就不信你换的过来。在7挡时万一和慢车撞了乌龟硬碰了硬，鬼才知道该退几档。但是随着文章的继续，我发现该骗子就算是骗子也是在言之有物的骗。其人详细列举了几种车的驱动方式和其所造成的驾驶特点，这个并不重要，关键是此人详细写出了这几种车的最大扭矩时RPM和最大功率时的RPM（从这一点判断，这是一篇 8的功略），并分析了几辆车的换档策略。我当时在想：这个人不会是认真的吧？因为如果不是用MT的玩家，像RPM这种参数是完全没有意义的。当我看见此人大声感叹AE86真的是像动画里所说的一样，是一辆锻炼人的好车时，我动摇了。
马上找来了NFS8，安装时我还在想：上当了也就是掉一点时间，自己家里被骗了没人知道也不丢人。但买了一辆86一上手我就知道我错了，正像原文作者所说的，操纵MT的86是一件非常简单的事情。在跑道上，1档只是起步时用，而用的到4档的时候也很少。所以，其实只要处理好2档和3档，就可以解决95%以上的事情。而换档的原则也简单，是我以前想的复杂了，其实就是发动机转数少于最大扭矩时的RPM就降档，多于最大功率时的RPM就升档，而且最好升档时RPM就刚好控制在最大扭矩时的RPM上。掌握了这个原则，剩下的都是一些非常简单的事情。现在想起来，过去我之所以一直失败，原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo，刚会爬就想跨110米栏，自然是屡战屡败了。当然熟悉MT这种事是需要时间的，但这个时间远比我想象的要短的多。从我开着8代MT的86跑 圈算起，到我可以熟练的在9代用MT的7档梅塞德斯 CLK 500击败黑名单为止，用了两、三个小时。
在熟练了MT之后，马上就开始感受到了MT的强大。起步快那是不肖说了的，用惯AT的人仔细看一下，就算是你 起步，车也要在1档上跳很久，MT却是档位灯一亮就可以马上升2档。而MT车提速时的动力感更是澎湃的多。但这些都不是关键，关键在于，因为升档是手动控制的，所以使用N2O的时机要比用AT时心理有底的多，这当然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做这样的事：跳过一档，直接用N2O配合2档起步。
好的起步可以赢得0.5甚至1秒的时间，却并不能为你赢得比赛。MT真正的优势是在于对速度的控制，不喜欢撞墙过弯追求 的玩家都知道，很多弯道入弯前必须要踩重刹车，否则速度太高再 的走线也过不去。这时刹车踩多重就是一个相当头疼的问题，踩太重了损失速度，前面要是大直道你哭去吧，而踩轻了更是要撞墙的。用MT就可以 的解决这个问题，配合油门，你可以通过降档把入弯的速度控制在十位的数量级上。这种如同钟表一样 的控制，使你可以一次又一次的尝试一个弯道，直到找出那个最 的入弯角度和最高的出弯速度来。但是，这些一切的一切都还不是MT最大的优势。
MT最终最大的优势是在于 游戏 至高的技术――漂移。关于什么是漂移，漂移的重要性和怎么实现漂移我就不多说了，因为讲的人已经很多了。我只说说MT华丽的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死弯用手刹漂移，其他视速度和角度判断是收油门还是用刹车漂移。在这里我要说一下，可能还有些人不知道，就是与他们想象的相反，在高速时单纯收油门造成的漂移比起配合刹车的漂移其实要损失更大的速度。原因在于漂移形成的先决条件是前轮保持而后轮失去抓地力（前后轮都没抓地力了那不叫漂移叫失控），而刹车的作用除了减速外，还在于使车体的重心向前轮移动，这时后轮的压力小，不太大的离心力就可以形成漂移，而单纯收油门的减速漂移则需要很高的G力。现在再来说MT，前面说了，良好的漂移在于1.减速时产生离心力。2.重心前移。这样在AT中有着控制重心和减速双重作用的刹车，现在只要控制重心就可以了（很简单，轻点一下就行了）。而我们前面同样说了，MT对于速度的控制可是很 地………
据我所知， 飞车AT的高手们多数弯道都是不漂移的，他们的技术是F1式的，就是入弯减速，然后用最佳走线平滑出弯。原因除了个人风格，还在于AT漂移的不可控性。看看，我华丽的必杀技漂移已经出现了，这个气势，这个魄力，这个……烟尘，咳咳，可是我怎么漂起来没完没了呀？谁来告诉我怎么让这个破车正常！呵呵，后轮已经失去抓地力了，对FR车来讲，踩刹车是没有用的，就算有用也只能是降低发动机转数这种反效果。这时应该做的就是让后轮转动和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我说过了，MT对于速度（也就是后轮转速）的控制可是很 地………（简单，一般降一个档就行，角度小的弯可能要降两个）说到这里就明白了，用MT，想进入漂移就可以进，想改出漂移就可以出。这才叫华丽的控制。
我在刚刚熟悉MT之后，心情的激动是无以复加， 游戏在我而言又有了新的乐趣，终于体会到了那句“无限驾趣的FR轿车”的真实意趣（还是游戏好，我倒是很想知道在现实里有多少人会把自己爱车的转速表踩到红字，又有多少人时速200过90度弯）。有人可能对我前面提到的问题还有疑问，就是7挡时和慢车相撞该退几档。这个问题其实好解决，多撞几次就知道了，等你撞了十几次，就可以马上判断出该降一个还是两个档。等你撞了几十次，简直可以和巴普洛夫的某种动物一样，无论是撞车还是撞墙，在撞击的瞬间，发现手几经调好正确的档位了。当然，MT也不是全无缺点，MT最大缺点在于，升降档要消耗相当多的注意力，这样察看小地图的时间就少了一半。在不熟悉的赛道上，MT的表现肯定不如AT。其实这也不是没有解决的办法，如果我练成了传说中的听声辩档的话……这并非无稽之谈，起码我现在对于发动机过低或过高转速的声音已经很敏感了。
明显的，我为了练手动档专门去装了NFS8是很愚蠢的。其实，在9代里，用初始的几辆FR慢车练也是可以的。9代和8代是不一样的，就是选定了AT控制的时候同时也可以手控。就是说即使你用的AT，也可以干预档位，这时就临时变成了MT模式，只有在应该换档时超过2秒不换，系统才转回AT。这个设定是很方便的，用AT的人漂移改出不了时，降一个档再踩油门试试。
最后再讲一点。大家知道，9代里是没有试车间的，那么怎么去判断每辆车的升降档时机呢？很多人应该都知道，就是在就是在发动机转数达到最大功率RPM时，档位数字上的三角会闪动，提示你可以换档了。但是这样判断并不 ，我提供一个简单的办法，就是在得到新车后，去开直线加速赛试试，在蓝色圆圈跳动后出现绿圆圈的瞬间，记录下发动机的RPM，那个时间就是 升档时间。而完成一次 的升档以后发动机的RPM，就是判断是否应该降档的RMP。
W：我屡次提到的作者原文，已经被我奉为圣经，渴望再度拜读一遍，无奈找它不到。望知道的英雄给个URL。我先谢过了。
稍微加一点，我用的也是手柄，说一下我的键位设置，我用的ps2原震转制。油门我设在R1，N2O设R2，刹车L1， 时间L2，这个在躲涡轮SUV时候好用。手刹三角，升档方块，降档叉子，圆圈是行动，这个是甩了公仆回家用，比隐藏点好，按一下就进去。其他还有R3地图，L3对话，SELECT是视角，START当然是暂停了。还有上下左右还可以设4个功能。
再说一句，其实从AT到MT的转变远比想象的简单，我也就用了3小时，不过真正熟练应该是很久之后了。游戏我还在进行，现在打到黑3，包括撞警车赚赏金，我已经可以全程MTl了，MT的却是相当 的。
高智能方程式 pc游戏怎么操作
A刹车；Z加速；X变形；S喷气。
1.不需要变形的车直接按S。
2.需要变形的车，现按X变形后再按S喷射。
左转←键，右转→键，↑是降挡，↓是升档
AT是自动调档,MT是手动调档
游戏模式：
CHAMPI HIP 积分赛，要跑完全部赛道。
TIME ATTACK 计时赛，里面可以选择alone单人比赛/qualify和电脑比赛。
ONLINE 联网对战
RANKING 看排名
REPLAY 看你自己保存的比赛录像
NAME ENTRY 输入你的玩家名称
GARAGE 车库，里面可以看所有 ，可以在里面试试按键操作，车子会有反应的。
OPTION 游戏设定
EXIT 退出游戏
MT是什么意思
MT是什么意思
MT是主坦
现在WOW的副本一般都是2个坦位 6-7个治疗 剩余为输出 （团队水平不一样，这配置人数也会有不同）
2个坦位就有主副之分，主坦就是MT，主要为单抗BOSS，一般要求装备较好，意识较好的人承担。
副坦主要是辅助主坦来清除身上的DOT效果。
Magic Tape 磁带; Manual Tran *** ission 手动挡; machine translation 机器翻译;
运动阈值，英文缩写MT，是 *** 运动皮质在相应靶肌记录肌肉运动复合电位时（即运动诱发电位），能记录到大于20uVMEP输出时最小头部 *** 强度。
MT─般是"metastatic tumors"缩写，是“转移性肿瘤”的意思。
在医学上，癌（cancer）是指起源于上皮组织的恶性肿瘤，是恶性肿瘤中最常见的一类。相对应的，起源于间叶组织的恶性肿瘤统称为肉瘤。有少数恶性肿瘤不按上述原则命名，如肾母细胞瘤、恶性畸胎瘤等。一般人们所说的“癌症”习惯上泛指所有恶性肿瘤。癌症具有细胞分化和增殖异常、生长失去控制、浸润性和转移性等生物学特征，其发生是一个多因子、多步骤的复杂过程，分为致癌、促癌、演进三个过程，与吸菸、感染、职业暴露、环境污染、不合理膳食、遗传因素密切相关。
这是一个多义词，请在下列义项中选择浏览（共39个义项）
Mt：运动阈值
Mt：管理培训生
Mt：化学元素
Mt：主坦克
Mt：模具技术
Mt：机动坦克
Mt：音乐教师
Mt：单位
Mt：汽车
Mt：地理
Mt：电脑科学与网际网路
Mt：交通运输
Mt：科学
Mt：漂移板（freeline skate）
Mt：医学技师（Medical Technician）
Mt：磁粉检测 (M T)
Mt：动漫CG《我叫MT》主角
Mt：模组测试(MT)
Mt：魔塔
Mt：移动终端
Mt：电气
Mt：韩国的一种修学旅行
Mt：梅特勒-托利多
Mt：全水分
Mt：MT:Magotelluric的缩写
Mt：英文缩写的其他含义
Mt：快打旋风宠物
Mt：细胞器
Mt：模特
Mt：化学品名称
Mt：变压器
Mt：微管（microtubule）
Mt：地球物理勘察方法
Mt：主坦克（肉盾）
Mt：现代渠道/通路
Mt：MT组合彤洛&木野
Mt：磁粉检测
Mt：外汇
Mt：CS1.6选手：MT
一是魔兽 题材的动画我叫MT中的主角 牛头人战士 哀木涕
二是魔兽 中的坦克职业 MT即是拉BOSS的主坦 ST就是拉小怪的副坦
坦克职业 就是吸引怪物仇恨在自己身上 以免怪物伤害队友 的职业
- -有战士 防骑 死亡骑士 熊德
MT指手动换档，AT指自动换档。T的全称是TANK，也就是坦克。坦克一般具有的特点就是皮糙肉厚，具有很高的抗性和血量，是主要伤害的承受者。AT是自动机械式变速器；MT是手动档；CVT是自动档。
这个是相对来说的。 如果两辆完全相同的车，区别只有自动挡和手动挡，他们的最高 速度应该是一样的 说手动挡比自动挡快，是说在熟练的基础上，手动挡的启动和加速比自动挡的相应车型快。F1 都是手动挡，不过他们那个档次更高些，是手动拨片换挡，手比脚反应快而其准确。
缺点最明显的是动力传输效率欠佳。因为自动变速箱是运用扭力转换器来传递动能，动力转换媒介是自动变速箱油，因其是液体，且发动机启动后便不停流动，当然要造成动力损失，一般在10％左右。
动力传至轮胎，动能已经降低了一成。加上自动变速箱本身较重，不知不觉间驾驶者就易将油门加大，间接地造成油耗的增加。
1. mean time=平时 (天文学－ 平太阳时)
2. metric ton ＝公吨
3. mechanical transport motor transport 汽车运输
作为重量单位 MT 是 metric ton ＝公吨
手动变速器（ManualTran *** ission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮齧合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操作更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。
由于许多使用者对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。东莞龙华车行提醒各位司机朋友，在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：
自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。
发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。
驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速效能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止 繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
另外，装有自动变速器的车辆还普遍设定了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，车辆在高速行驶中，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。
由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。
手动变速器(MT：Manual Tran *** ission)是最原始的变速器，它采用干摩擦式离合器和齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455，二挡是2.056,再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(5档手动)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的齧合达到变速变扭目的。输入轴也称 轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的扭矩。 轴上的齿轮与中间轴齿轮常齧合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴，轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮齧合，从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联，通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。由此可知，变速器前进档位的驱动路径是：输入轴常齧齿轮－中间轴常齧齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮齧合,以相反的旋转方向输出。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行齧合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握 。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要齧合的齿轮达到一致的转速而顺利齧合。
目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待齧合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行齧合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
手动变速器由于使用干摩擦式离合器和直接齿合的齿轮组，所以具有传动直接、结构简单、效能可靠的特点，它始终是爱好原始操控乐趣的用家的好朋友
mt是什么意思游戏里,坦克 肉盾
非常高兴能与大家分享这些有关“赛车游戏的mt”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。
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